7.1.9.5 Раздел 4 «Нормальные эксплуатационные процедуры» содержит перечень действий экипажа, необходимых для безопасной эксплуатации самолета, при условии, что все системы и оборудование самолета работают нормально, а также процедуры, связанные с типовыми, частыми на практике отклонениями от стандартных режимов полета (например, отклонение от глиссады, предупреждение о близости земли, уход на второй круг при всех работающих двигателях, турбулентность воздуха и т.п.).

Раздел должен с учетом особенностей конкретной типовой конструкции самолета содержать, как минимум, основную информацию, необходимую для безопасной эксплуатации самолета в нормальных и отличных от нормальных условиях.

Содержание и степень подробности изложения процедур в ЛР определяют в процессе его разработки и сертификации по согласованию между разработчиком самолета и уполномоченным органом государства—разработчика, сертифицирующим типовую конструкцию самолета [из 7.1.9.5 ГОСТ 18675—2012]

7.10.10 Перечень обнаруженных отказов также оформляют в виде таблицы, в которой указывают:

• условное обозначение отказа и краткое его описание;
• обозначение, наименование, шифр устройства контроля, выявившего отказ;
• перечень наиболее вероятных причин отказа с описанием признаков наличия отказавших СЧ или изделий и их обозначение, наименование, шифр;
• необходимые примечания.

Для каждого обнаруженного отказа приводят логическую схему, с помощью которой из числа вероятных причин отказа может быть найдено фактически отказавшее изделие или его СЧ.

Для каждой из возможных причин отказа даются указания о порядке:

• контроля технического состояния со ссылкой на соответствующую технологическую карту;
• восстановления работоспособности со ссылкой на соответствующую технологическую карту.

[из 7.10.10 ГОСТ 18675—2012]

7.10.12 Перечни отказов по 7.10.9 — 7.10.11 рекомендуется делить на три части (категории) по тяжести последствий. В первую часть помещают наиболее опасные отказы, непосредственно угрожающие безопасности полетов (приводящие к опасным и сложным ситуациям в полете или к усложнению условий полета) и существенно снижающие эффективность (вплоть до полной невозможности) применения ВС (значительное снижение коэффициента готовности, значительное нарушение регулярности полетов). Во вторую часть помещают отказы, непосредственно не влияющие на безопасность полетов, но частично нарушающие работоспособность систем и эффективность применения ВС (некоторое снижение коэффициента готовности, нарушение регулярности полетов). В третью часть помещают отказы без последствий для безопасности и эффективности применения ВС. В каждой части отказы перечисляют в порядке уменьшения вероятности их возникновения [из 7.10.12 ГОСТ 18675—2012]